摘要：加价销售在国内汽车市场属于不正常的现象，不过就真的有好几款车，近年来在国内市场卖的十分火热，以至于出现严重加价的行为，爱车开了一两年，市场价格竟然比新车指导价还要高。对于加价行为，相信没有人会赞同，毕竟花自己辛辛苦苦挣来的钱买车，没优惠也就...
加价销售在国内汽车市场属于不正常的现象，不过就真的有好几款车，近年来在国内市场卖的十分火热，以至于出现严重加价的行为，爱车开了一两年，市场价格竟然比新车指导价还要高。
对于加价行为，相信没有人会赞同，毕竟花自己辛辛苦苦挣来的钱买车，没优惠也就罢了，经销商还想讹我一笔，简直是趁火打劫啊。国内市场为什么会出现这种行为呢？归根结底还是有消费者愿意去捧，有些朋友就是那么不差钱，只要觉得这钱花的值，多多少少没所谓。
导致加价销售的原因其实很复杂，车源少、车型好、从众心态都是导致市场终端经销商对车辆进行加价销售的原因，而且在一些小型城市现象更为明显，甚至出现厂家和经销商一起实行“饥饿营销”，有意控制车源和库存。
在前不久的上海国际车展上，雷克萨斯全球首发一款旗舰MPV车型，雷克萨斯LM从身段到气场，都让我想起它的孪生兄弟丰田埃尔法。埃尔法可是不折不扣的豪车加价王，2018款车型指导售价为77.2-82.3万元，但国内普遍存在加价30-40万销售的现象。
丰田埃尔法在国内市场并没有直接的竞争对手，高端MPV阵营中，就看它一枝独秀，被广大群众称之为“保姆车”，市场竞争压力很低。再有就是埃尔法车源相对较少，但认可该车型的消费者又不在少数，所以需求大于供给，即便加价销售，也有大把人愿意买账。当然，时间一长也就自然而然形成了恶性循环，就算经销商手中有库存，也不会原价销售。
其实丰田埃尔法和丰田威尔法这两款高端MPV在日本国内的售价并不高，小编上日本丰田官网一查便分晓，埃尔法2019款混动车型的起售价为438万日元，按今日汇率折合人民币约为26.4万元，顶配车型售价为735万日元，折合人民币44.3万元，相比国内80.5-85.6万元的指导售价而言，确实要低不少。
如果加上加价的钱，总车价简直高的离谱，不得不说国内有钱人真多啊。了解到北京这边的二手车行情，行驶一年以上的丰田埃尔法，仍然可以卖到100万人民币以上，大大高出了市场指导售价，保值率贼高。
聊过丰田埃尔法，我们来看看德系加价王奔驰G级。作为豪华SUV车型，在加价这件事上奔驰G级从来没怕过谁，指导售价215.88万元的AMG G63现车并不充裕，在二手车网站上有一台还未到店的现车已经开始标价销售，直接要价315万，最终能否成交，还要看有没有人愿意出更高价格。
大额现金加价情况多数都出现在豪华车型上，受众面越小，行情反而更加混乱。对于百姓用车，其实也有许多加价现象，但多数是以加装饰的形式出现。比如广汽丰田汉兰达，在4S店购买就需要加装装饰进行销售，这些其实都属于经销商的加价行为。
前几天在网上看到了下面这张图片，虽然只是调侃，但真的不希望这种现象出现在国内汽车市场，正常的汽车售价也同样象征国内汽车市场的正规，每个人都希望拥有一个健康且具有消费者权益的汽车市场。
虽然目前有个别品牌经销商还存在加价销售行为，但其实相比前些年的车市普遍加价状况，现在已经健康了许多。对于加价行为，好多百姓也是身不由己，销售透明化、公证化是对消费者的保障，愿日后每位朋友都行舒心的购买到爱车。
